（一） 设计参数

液压工程师在设计油缸时，必须知道如下参数：

A． 缸径、杆径、行程

B． 工作压力或油缸负载

C． 工作环境温度

D． 工作介质

E． 运行速度

F． 其他参数，如连接形式、安装尺寸

缸径、杆径、行程尽量靠国家标准或其他标准，避免选用非标尺寸，否则增加加工难度和制造成本。

根据行程长短决定油缸导向的长短。

根据工作压力或负载来验算缸筒、活塞杆、螺钉等的强度。同时工作压力、环境温度、工作介质、运行速度也是选订密封件的关键。

不同型式的密封承受的压力、温度、介质、速度是不一样的，水-乙二醇介质（HFC）不能用聚胺脂密封，只能用橡胶密封；

油缸运行速度快时须用滑环式密封，如斯特封、格来圈、GD1000K、TDI等，运行速度较慢时可用Yx型、U型、V型组合密封等；

高温高压环境下用氟橡胶密封；

运行速度快时必须考虑用缓冲套、缓冲阀。油缸设计是产品质量的第一步，如果设计有误，加工质量再好也不能达到要求。

（二） 加工精度

缸筒的加工方法常用有两种，一种是粗镗-精镗-滚压，一般用45#无缝钢管，这种方法加工质量好，成本低效率高，对设备、技工要求低。

另一种方法是用20#冷拔无缝钢管，再珩磨，成本较底，对设备、技工要求高。

活塞杆加工前必须调质校直，活塞杆的镀层厚度一般不小于0.03mm。

活塞的加工必须严格按照密封件手册给定的沟槽尺寸公差带要求。现在有的厂家为降低成本，活塞杆不调质，杆镀层不够，缸筒光洁度达不到，导向套该用铜的不用，而改为球墨铸铁，虽然成本降低了，但液压缸的寿命大打折扣。 

油缸和气缸的优缺点

1--由于气动系统使用压力一般在0.2-1.0Mpa范围,因此气缸是不能做大功率的动力元件，必须使用空压机.液压缸就可以做较大的功率的动作元件,必须使用液压系统。

2--从介质来讲空气是可以用之不竭的,没有费用和供应上的困难,将用过的气体直接排入大气,处理方便,不会污染.液压油则相反了。

3--空气黏度小,阻力就小于液压油。

4--空气的压缩率远大于液压油所以它的工作平稳性和响应方面就差。